Bloqueos de la Panamericana

 

El Cauca padece de una innegable problemática con carácter de crisis social, con grave impacto económico. El “bloqueo” o “tranca” de la vía que conecta a todo el continente americano, tiene incalculables repercusiones para los protagonistas de esa lucha, para el Estado, empresarios capitalistas, transportistas, viajeros y, para los cientos de miles de personas que en la región sur-occidental se ven afectados en su economía, trabajo y vida cotidiana.

Pero, la historia de esa forma de lucha, con el bloqueo de la panamericana, no es un invento indígena. Fueron campesinos mestizos y negros movilizados en 1984 afectados por la construcción de la represa y el embalse de La Salvajina (Morales-Suárez), quienes dieron inicio a ese método de protesta. Durante la Gran Marcha de La Salvajina, ocurrió, sin querer, queriendo. Al notar que en cada sitio donde los marchantes paraban para alimentarse y a descansar, amontonándose, personas y vehículos formando trancones; allí surgió la idea, entre los campesinos, de bloquear las vías para presionar al gobierno y, obtener resultados.

Rápidamente, campesinos del Macizo Colombiano, después de la Salvajina, usaron esa “herramienta de lucha”, entre 1987 y 1988, taponando la vía entre La Vega y Almaguer y, entre Bolívar y El Bordo. Luego, en agosto de 1991 vino el Paro de Rosas, taponando por primera vez la panamericana durante dos semanas, surgiendo el Comité de Integración del Macizo Colombiano CIMA.

Los indígenas nunca utilizaban esa forma de lucha. Para ellos, “recuperar” tierras, era “invadir” con mujeres y niños, grandes haciendas, “picando” y “sembrando”, presionando al INCORA para que comprara y entregara a las comunidades indígenas y así ampliar sus resguardos.

En 1992, indígenas del Cauca inician bloqueos continuos de vías logrando más tierras que en la forma tradicional. Consiguieron que terratenientes vendieran sus tierras evitando la “invasión nativa”. Ese mismo año, el Consejo Regional Indígena del Cauca CRIC realiza el primer bloqueo, conmemorando 500 años de la invasión o “Descubrimiento de América”.  En 1999, más de 35.000 participantes, entre organizaciones campesinas mestizas, afros e indígenas del Cauca, bloquearon la carretera en Galíndez (Patía) y en el Cairo (Cajibío). De allí nace, el Bloque Social Alternativo, que elige al indígena Misak, Floro Alberto Tunubalá, como Gobernador del Cauca.  

Entre 1992 y 2019 campesinos, afros e indígenas, y otros sectores bloquean continuamente la panamericana en La María (Piendamó) actuando aliados con los corteros de caña de ingenios azucareros del Norte del Cauca y sur del Valle. En agosto de 2013, revienta el Paro Nacional Agrario, donde pequeños y medianos productores de café de todo el departamento, participan del bloqueo masivo. En el 2016, las comunidades afros también bloquearon la carretera entre Santander de Quilichao y Villarrica, protestando contra la gran minería.  Entre marzo y abril de 2019, la Minga por la Defensa de la Vida, el Territorio, la Democracia, la Justicia y la Paz bloquea la vía. Durante el 2023, hubo más de 30 bloqueos, según el Consejo Gremial y Empresarial del Cauca. Y en lo corrido del 2024, gremios y sectores productivos denuncian que en el Cauca se registraron trece (13) bloqueos en la vía internacional Panamericana. Por causa del derrumbe de 2023, después de 15 meses de extensa espera, ante el incumplimiento del alto gobierno, la comunidad acude a vías de hecho, bloqueando el paso vehicular en la vereda el Céfiro, Rosas ©.

En fin, los acuerdos de carretera, se volvieron rutinarios como “herramienta de lucha” de estudiantes, madres comunitarias, profesores, transportadores…, incluidos  actos terroristas.  

 Civilidad: En tiempos de calma, abordar los conflictos ante la preocupación constante por las millonarias pérdidas que ocasionan incertidumbre en los inversionistas deteniendo la economía del país.

 

 

 

Patojiando

 

Escribo esperando que se hayan ido, turistas nacionales y extranjeros y, el último patojo que se quedó en Popayán empacando y guardando todos chécheres de la Semana Santa.  Estas líneas, a duras penas para los que quedamos en Popayán. Los que amando la ciudad, como buenos patojos, rajan de todo el mundo, sin sostenerle nada a nadie.  Patojos raizales que hablan todo el año de santos, en los que creen como buenos católicos, menos en el “novel de la paz”. 

Entonces, visité a mi amigo, alto, pero nada obeso, para más señas, en la juventud, gozó su cabellera rubia. Ahora con su próspero negocio en remodelación, donde a diario cambia de modelos, se acostumbra “patojear”, como lo hacían en otros tiempos en la farmacia blanca de Don. Jaime Velasco, -sin parentesco con el funcionario del alto gobierno-. Agradable oficina, con buenas y cómodas sillas, aunque sin tinto, porque rosquillas o pandebono hay que llevarlo como anzuelo para que le ofrezcan un café amargo. “Tochipa”, mi generoso amigo, se excusa, diciendo, “ni azúcar ni carbohidratos porque afectan el peso corporal”, por eso en este negocio no contribuimos con la obesidad”.  De todas maneras, ese lugar es ideal para tirar lengua y, para rajar de los demás como un derecho fundamental de las personas.

Uno a uno, van llegando, gran saludo, estrecho abrazo y empieza la función. Comerciantes organizados que pagan impuestos al erario local, departamental y nacional; todos ellos, están muy, pero muy agradecidos con los indígenas por no bloquear la vía Panamericana durante la semana Santa. Estamos felices, dijeron con verdadero entusiasmo, exclamando: “gracias señores del Cric. Gracias señores guambianos, se la echaron en esta ocasión”.

Levantó su voz, “el negro”, no por el color de su piel, sino porque así lo llamamos cariñosamente. Aseverando: “Sí señores, los indígenas merecen una condecoración y hasta una estatua del cacique Pubén con sus hijos Payán y Calambás en el Morro de Tulcán”. Aplaudieron, porque los indígenas no volvieron a bloquear la vía. Estamos agradecidísimos, pues las ventas aumentaron y las utilidades crecieron, ojalá mantuvieran esa conciencia para el progreso de Popayán.

Otro, ripostó: “No se hagan ilusiones, porque ahora no son los indígenas los que bloquean, pero se volvió común que la Panamericana sea un arma de lucha”. “Profesores taponan la vía porque se les acaba la tiza”, por la salud, por falta de docentes. Todo el que quiera tapa la vía. Arman berrinche y la Panamericana se abre y se cierra por todo.

Uno más expresó: “mejor cambiemos de tema, diciendo: ¡Y que tal los cien primeros días del alcalde …Juan Carlos Muñoz! De inmediato relataron: ¡Todos son iguales! Cambiaron solo de apellido. Por lo tanto, son semejantes, en hablar y hablar y en nada que hacer.  Alguien afirmó, “yo meto mi cucharada: “malangas el nuevo alcalde”. Cambió de apellido, pero no cambió los semáforos humanos. Hay paleteros en las glorietas y en las intercesiones viales. Se afirma, que no hay recursos, prefiriendo a los hermanos venezolanos que piden monedas. Y siguió diciendo, “guardas de tránsito, tampoco”. “Le quedó grande el cargo ¡Estamos jodidos!”

Un amoroso con Popayán, en tono alto, contradijo: me entrometo porque hay que apoyar la institucionalidad, y a los mandatarios elegidos, al fin y al cabo, esa es la democracia, aunque nos maten. Y, despidiéndose expresó: “yo mejor me voy”. A lo cual, en coro, le replicaron: ¡No te vas que esto se va a poner bueno!

Civilidad: El gobierno es el sistema de personas, leyes y funcionarios que definen y controlan la ciudad en que vivimos. HDG

 

Con cariño para los mayorcitos como yo

 

He recogido de internet este mensaje muy propio para mi grupo etario (personas mayores con una edad igual o superior a los 60 años) categoría que va de la mano con los conceptos de vejez y envejecimiento. Es un escrito gracioso lleno de frases cortas que sirven para alegrar el día en medio de tanto desconcierto. Lo multiplico tal cual, para tomarnos la vida con humor.

"Nacimos en los 40-50-60."

 

"Crecimos en los 50-60-70."

 

"Estudiamos en los 60-70-80."

 

"Noviamos en los 70-80-90."

 

"Nos casamos y descubrimos el mundo en los 70-80-90."

 

Nos aventuramos en los 80-90.

 

Nos estabilizamos en los 2000.

 

"Nos hicimos más sabios en los 2010.”

 

Y vamos a pie firme atravesando los 2020.

 

"Resulta que hemos vivido OCHO décadas diferentes..."

 

"DOS siglos diferentes..."

 

DOS milenios diferentes...

 

"Hemos pasado por el teléfono con operadora para llamadas de "larga distancia hasta las videollamadas a cualquier parte del mundo, pasamos desde los slides hasta el YouTube, desde los discos de vinilo hasta la música online, desde las cartas escritas a mano al correo electrónico y el WhatsApp."

 

"De gozar los partidos en la radio, pasando a la TV en blanco y negro, y luego a la TV HD."

“Fuimos al Cine Club y ahora miramos Netflix”.

 

“Conocimos las primeras compus, las tarjetas perforadas, los diskettes, los CD y, ahora tenemos gigas y megas en la mano en el celular o el IPad."

 

“Usamos pantalones cortos toda la niñez y después largos, Oxford, bermudas, etc.”

 

"Esquivamos la parálisis infantil, la meningitis, la gripe H1N1 y ahora el COVID-19."

 

“Anduvimos en patines, triciclos, carritos inventados, bicicletas, ciclomotores, autos a gasolina o diésel y ahora andamos en híbridos o 100% eléctricos.”

 

"¡Sí, pasamos por muchas cosas pero que gran vida hemos tenido!"

 

“Nos podrían calificar de “exennials”; gente que nació en aquel mundo de los cuarenta, que tuvo una niñez analógica y una edad adulta digital”.

 

"Somos una especie de Yahevistodetodo."

 

“Literalmente, nuestra generación ha vivido y presenciado mucho más que ninguna otra en cada dimensión de la vida”.

 

“Es nuestra generación la que literalmente se ha adaptado al “CAMBIO”.

 

Nos volvimos mayorcitos porque el tiempo no se detiene. Ahora la vida es una tarea que hacemos en casa.

El tiempo vuela. Cuando uno mira... ya son las seis de la tarde; cuando uno mira... ya es viernes; cuando uno mira... ya se terminó el mes, cuando uno mira... ya se terminó el año; cuando uno mira... ¡ya se pasaron 50, 60 y 70 años!

Cuando uno mira... ya no sabemos más por donde andan nuestros amigos.   Cuando uno mira... perdimos al amor de nuestra vida, el ser amado y ahora, es tarde ya para volver atrás.

Por eso, no dejes de hacer algo que te gusta por falta de tiempo. No dejes de tener alguien a tu lado, porque tus hijos pronto no serán tuyos, y tendrás que hacer algo con ese tiempo que resta, en donde lo único que vamos a extrañar será el espacio que sólo se puede disfrutar con los amigos de siempre. Ese tiempo que, lamentablemente, no vuelve jamás..."

“¡El día es hoy!”, ya no estamos en edad de posponer nada.

Ojalá tengan tiempo para leer y luego compartir este mensaje... o sino déjalo para *Después* y verás que ¡no lo compartirás nunca!

Pásalo a tus diez mejores amigos y a "mí" si estoy entre ellos y verás como no todos responden. Porque lo dejan para después

Repito, este es un mensaje cariñoso y muy verdadero tomado de Internet para compartir brindando un gran aplauso a todos los miembros de una generación muy especial, que será ÚNICA."

Civilidad: Reírse es un placer para el cuerpo y para el espíritu, que nos hace vivir más años y mejor vividos.

 

 

Si a la peatonalización

 

Popayán sufre problemas comunes en su zona céntrica:  congestión, pérdida de identidad del marco histórico, inseguridad vial, entre otros. A la gente le da patatús por los costos de congestión traducidas en tiempo, dinero invertido, y claro, por la contaminación del aire. Cada vez aumenta la motorización para lo cual, las hidalgas calles nunca fueron planeadas. La ciudad ya no soporta el desequilibrio en la distribución de espacios y usuarios.  Ante tal situación, Popayán debe optar por realizar intervenciones de peatonalización permanentes o temporales, para permitir que el espacio ocupado por los vehículos sea habilitado para el paso de peatones.

 

Hay que aprender de muchas ciudades, que entendieron que la peatonalización es una herramienta de planificación urbana para ordenar el espacio, para que todos los peatones puedan hacer uso del espacio público. Es necesario enfatizar que estas acciones funcionan, si hacen parte de una política gubernamental para la ordenación de la movilidad en zonas públicas, regulando el espacio y, también, el tráfico en Popayán.  Para ello se requiere una coordinación eficiente con el resto de la infraestructura de transporte, evitando equivocar o aumentar los problemas de movilidad. Hay que peatonalizar con intervenciones integradas para mejorar los proyectos de transporte urbano, de manera que su acción se apoye en un sistema de transporte público eficiente. Recordemos que el alcalde de Popayán Juan Carlos López Castrillón, por medio del Decreto No. 2135 del 14 de mayo de 2020, decretó la adopción del Sistema Estratégico de Transporte Público (SETP) de Pasajeros; como único sistema de transporte público terrestre para el Municipio de Popayán. Pero el proyecto ya tiene un considerable atraso de 15 años, lo que hace que las obras proyectadas, hoy no coincidan financieramente ni estén acordes con el desarrollo de la ciudad.

 

Fue en el año 2003 cuando se adelantó el estudio del Plan de Gestión de Tránsito y Transporte para el municipio de Popayán, y entre los años del 2003 al 2009, se realizaron  los  estudios  de  “Reestructuración  de  Rutas  de  Transporte  Público Colectivo Urbano”, “Plan de Movilidad de la Ciudad de Popayán: Caracterización de  la  Movilidad”,  y  “Diseño  Conceptual  del  Sistema Estratégico  de  Transporte Público de la ciudad de Popayán”, que se gestó entre la Nación y el municipio de Popayán, en la administración del médico Ramiro Antonio Navia Diaz, dentro del Programa de Ciudades Amables, con el fin de contar con un sistema de transporte eficiente, seguro, accesible y ambientalmente sostenible, para que contribuyera  al mejoramiento de la calidad de vida en la ciudad.

 

Cualquiera que sea el caso, la peatonalización no estará libre de polémicas por los efectos que tiene sobre el urbanismo y el tráfico en Popayán, ya que los modifican significativamente. Los efectos que pueden producir cambios en el uso del suelo, entre otros: usos residenciales, modificación y especialización del uso comercial que, ante la carencia de políticas generales de tráfico, pueden llevar al desplazamiento de los conflictos de transporte hacia la zona adyacente del área peatonalizada.

 

En fin, el proceso de peatonalización en Popayán, es favorable si se adelanta una correcta ejecución del plan de peatonalización contemplando debidamente, planes de tráfico, planificación urbana, de movilidad sostenible y planes de eliminaciones de barreras, estructurando las zonas peatonales y las zonas contiguas para que los trayectos motorizados se desvíen a otras calles.

 

El efecto de la peatonalización es positivo, no es insignificante ante la creciente actividad comercial de ventas al por menor en lugares públicos. Aunque genera incertidumbre en algunos sectores comerciales, se trata de proteger la historia de la arquitectura colonial y, serviría como promoción comercial reglada, compitiendo en las zonas peatonales con los centros comerciales periféricos.

 

Civilidad: Hay que resguardar los caserones, iglesias y edificios gubernamentales, tesoros del periodo de 1600 a 1850. Popayán es una ciudad colonial española, el día que se acabe ¿a que vendrán los turistas?